რა ტემპერატურაზე შეუძლია ოპაირსხრახნიანი ჰაერის კომპრესორისაავტომობილო სამუშაო ჩვეულებრივ?
საავტომობილო საიზოლაციო კლასი ეხება გამოყენებული საიზოლაციო მასალის სითბოს წინააღმდეგობის კლასს, რომელიც იყოფა A, E, B, F და H კლასებად. ტემპერატურის დასაშვები აწევა ეხება ძრავის ტემპერატურის ზღვარს გარემოს ტემპერატურასთან შედარებით.
ტემპერატურის აწევა ეხება იმ მნიშვნელობას, რომ სტატორის გრაგნილის ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე ატმოსფერული ტემპერატურა ძრავის შეფასებული ოპერაციული მდგომარეობის ქვეშ (გარემოს ტემპერატურა მითითებულია როგორც 35 ° C ან 40 ° C- ზე ქვემოთ, თუ სპეციფიკური მნიშვნელობა არ არის აღინიშნება სახელწოდებით, ეს არის 40 ° C))
| საიზოლაციო ტემპერატურის კლასი | A | E | B | F | H |
| მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურა (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 |
| ლიკვიდაციის ტემპერატურის აწევა (კ) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 |
| შესრულების მითითების ტემპერატურა (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
გენერატორებში, როგორიცაა გენერატორები, საიზოლაციო მასალა ყველაზე სუსტი ბმულია. საიზოლაციო მასალა განსაკუთრებით მგრძნობიარეა მაღალი ტემპერატურისა და დაჩქარებული დაბერების და დაზიანებისთვის. სხვადასხვა საიზოლაციო მასალებს აქვთ სითბოს წინააღმდეგობის სხვადასხვა თვისებები, ხოლო ელექტრული მოწყობილობები სხვადასხვა საიზოლაციო მასალების გამოყენებით შეიძლება გაუძლოს მაღალი ტემპერატურის უნარს. ამრიგად, ზოგადი ელექტრო აპარატურა ასახავს მაქსიმალურ ტემპერატურას მისი მუშაობისთვის.
სხვადასხვა საიზოლაციო მასალების შესაძლებლობის მიხედვით, გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას, მათთვის მითითებულია 7 მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურა, რომლებიც მოწყობილია ტემპერატურის შესაბამისად: Y, A, E, B, F, H და C. მათი დასაშვები საოპერაციო ტემპერატურაა: 90, 105, 120, 130, 155, 180 და 180 ° C- ზე ზემოთ. ამრიგად, B კლასის იზოლაცია ნიშნავს, რომ გენერატორის მიერ გამოყენებული იზოლაციის სითბოს მდგრადი ტემპერატურაა 130 ° C. როდესაც გენერატორი მუშაობს, მომხმარებელმა უნდა უზრუნველყოს, რომ გენერატორის საიზოლაციო მასალა არ აღემატება ამ ტემპერატურას, გენერატორის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
საიზოლაციო მასალები საიზოლაციო კლასით B ძირითადად დამზადებულია MICA, აზბესტისა და მინის ძაფებისგან, რომლებიც წებოვანია ან გაჟღენთილია ორგანული წებოთი.
Oppair Screw Air კომპრესორი
Q: რომელ ტემპერატურაზე შეიძლება მოიქცეს საავტომობილო ნორმალურად? რა არის მაქსიმალური ტემპერატურა, რომელსაც ძრავა გაუძლებს?
ოპერიხრახნიანი ჰაერის კომპრესორიპასუხი: თუ საავტომობილო საფარის გაზომილი ტემპერატურა აღემატება გარემოს ტემპერატურას 25 გრადუსზე მეტით, ეს მიუთითებს, რომ ძრავის ტემპერატურის აწევა აღემატება ნორმალურ დიაპაზონს. საერთოდ, ძრავის ტემპერატურის აწევა უნდა იყოს 20 გრადუსზე დაბლა. საერთოდ, საავტომობილო ღუმელი დამზადებულია მინანქრის მავთულისგან, და როდესაც მინანქრის მავთულის ტემპერატურა დაახლოებით 150 გრადუსზე მეტია, საღებავის ფილმი მაღალი ტემპერატურის გამო დაიშლება, რის შედეგადაც ხდება კოჭის მოკლე წრე. როდესაც კოჭის ტემპერატურა 150 გრადუსზე მაღლა დგას, საავტომობილო გარსაცმის ტემპერატურა დაახლოებით 100 გრადუსია, ასე რომ, თუ იგი დაფუძნებულია მისი გარსაცმის ტემპერატურაზე, მაქსიმალური ტემპერატურა ძრავას შეუძლია გაუძლოს 100 გრადუსს.
Q: ძრავის ტემპერატურა უნდა იყოს 20 გრადუსზე დაბლა, ანუ ძრავის ბოლო საფარის ტემპერატურა უნდა აღემატებოდეს გარემოს ტემპერატურას 20 გრადუსზე ნაკლები ცელსიუსით, მაგრამ რა არის მიზეზი იმისა, რომ ძრავა ათბობს 20 გრადუსზე მეტს?
ოპერიხრახნიანი ჰაერის კომპრესორიპასუხი: როდესაც ძრავა დატვირთვის ქვეშ მუშაობს, ძრავაში ენერგიის დაკარგვაა, რაც საბოლოოდ გახდება სითბოს ენერგია, რაც გაზრდის ძრავის ტემპერატურას და აღემატება გარემოს ტემპერატურას. მნიშვნელობა, რომლითაც ძრავის ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე გარემოს ტემპერატურა ეწოდება ramp-up. ტემპერატურის მომატების შემდეგ, ძრავა დაიშლება სითბოს გარემოთი; რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო სწრაფად იწევს სითბოს დაშლა. როდესაც ძრავის მიერ ერთეულის დროს გამოსხივებული სითბო ტოლია სითბოს დაშლას, ძრავის ტემპერატურა აღარ გაიზრდება, მაგრამ შეინარჩუნებს სტაბილურ ტემპერატურას, ანუ, სითბოს წარმოქმნასა და სითბოს დაშლას შორის ბალანსის მდგომარეობაში.
_ რა არის დასაშვები ტემპერატურის ზრდა ზოგადად დაწკაპუნებით? ძრავის რომელ ნაწილს ყველაზე მეტად აქვს დაზარალებული ძრავის ტემპერატურის აწევა? როგორ არის განსაზღვრული?
ოპერიხრახნიანი ჰაერის კომპრესორიპასუხი: როდესაც ძრავა დატვირთულია, აუცილებელია მაქსიმალურად შეასრულოს თავისი როლი. რაც უფრო დიდია დატვირთვა, მით უკეთესი იქნება გამომავალი ძალა (თუ მექანიკური ძალა არ განიხილება). მაგრამ რაც უფრო დიდია გამომავალი ენერგია, მით უფრო დიდია ენერგიის დაკარგვა, მით უფრო მაღალია ტემპერატურა. ჩვენ ვიცით, რომ ძრავაში ყველაზე სუსტი რამ არის საიზოლაციო მასალა, მაგალითად, მინანქრის მავთული. საიზოლაციო მასალების ტემპერატურის წინააღმდეგობის შეზღუდვაა. ამ ზღვარზე, საიზოლაციო მასალების ფიზიკური, ქიმიური, მექანიკური, ელექტრო და სხვა თვისებები ძალიან სტაბილურია და მათი სამუშაო ცხოვრება ზოგადად დაახლოებით 20 წელია. ამ ზღვრის გადაჭარბებით, საიზოლაციო მასალის სიცოცხლე მკვეთრად მცირდება და კიდევ იწვის. ამ ტემპერატურის ზღვარს ეწოდება საიზოლაციო მასალის დასაშვები ტემპერატურა. საიზოლაციო მასალის დასაშვები ტემპერატურა არის ძრავის დასაშვები ტემპერატურა; საიზოლაციო მასალის ცხოვრება ზოგადად ძრავის სიცოცხლეა.
პოსტის დრო: აგვისტო -22-2022
