ზაფხულია და ამ დროს, მაღალი ტემპერატურის ხარვეზებისაჰაერო კომპრესორებიხშირია. ეს სტატია აჯამებს მაღალი ტემპერატურის სხვადასხვა შესაძლო მიზეზს.
1. საჰაერო კომპრესორის სისტემა ნავთობიდან მოკლებულია.
ნავთობისა და გაზის კასრის ნავთობის დონის შემოწმება შესაძლებელია. გამორთვისა და წნევის შემსუბუქების შემდეგ, როდესაც საპოხი ზეთი დასვენების დროს, ზეთის დონე უნდა იყოს ოდნავ მაღალი, ვიდრე ნავთობის მაღალი დონის ნიშანი (ზემოთ წითელი ხაზი). აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს, ნავთობის დონე არ შეიძლება იყოს დაბალია, ვიდრე ნავთობის დონის დაბალი ნიშანი (წითელი ხაზი ქვემოთ). თუ გაირკვა, რომ ნავთობის რაოდენობა არასაკმარისია ან ნავთობის დონე ვერ შეინიშნება, შეაჩერე მანქანა დაუყოვნებლივ და შეავსეთ საწვავი.
2. ნავთობის გაჩერების სარქველი (ნავთობის მოჭრილი სარქველი) არ მუშაობს სწორად.
ნავთობის გაჩერების სარქველი, ზოგადად, ორპუნქტიანი ორადგილიანი ნორმალურად დახურული სოლენოიდის სარქველია, რომელიც იხსნება დაწყებისას და დახურვის დროს, რათა თავიდან აიცილოთ ზეთი ზეთისა და გაზის კასრში, რომ გაგრძელდეს აპარატის თავში და გაათავისუფლოს საჰაერო ხომალდისგან, როდესაც მანქანა შეჩერებულია. თუ კომპონენტი არ არის ჩართული დატვირთვის დროს, მთავარი ძრავა სწრაფად გაათბობს ზეთის ნაკლებობის გამო, ხოლო მძიმე შემთხვევებში, ხრახნიანი შეკრება დაიწვა.
3. ნავთობის ფილტრის პრობლემა.
A: თუ ნავთობის ფილტრი ჩაკეტილია და შემოვლითი სარქველი არ იხსნება,საჰაერო კომპრესორიზეთი ვერ მიაღწევს აპარატის თავს, ხოლო მთავარი ძრავა სწრაფად გაათბობს ზეთის ნაკლებობის გამო.
B: ნავთობის ფილტრი ჩაკეტილია და ნაკადის სიჩქარე უფრო მცირე ხდება. არსებობს სიტუაცია, რომ ჰაერის კომპრესორი მთლიანად არ წაართმევს სითბოს, ხოლო ჰაერის კომპრესორის ტემპერატურა ნელა იზრდება მაღალი ტემპერატურის შესაქმნელად. კიდევ ერთი სიტუაციაა ჰაერის კომპრესორის მაღალი ტემპერატურა ჰაერის კომპრესორის გადმოტვირთვის შემდეგ, რადგან ჰაერის კომპრესორის შიდა ნავთობის წნევა მაღალია, როდესაც ჰაერის კომპრესორი იტვირთება, საჰაერო კომპრესორის ზეთი შეიძლება გაიაროს, ხოლო ჰაერის კომპრესორის ზეთის წნევა დაბალია მას შემდეგ, რაც ჰაერის კომპრესორი გადმოტვირთულია. ჰაერის კომპრესორის ნავთობის ფილტრი რთულია, ხოლო ნაკადის სიჩქარე ძალიან მცირეა, რაც იწვევს ჰაერის კომპრესორის მაღალ ტემპერატურას.
4. თერმული კონტროლის სარქველი (ტემპერატურის კონტროლის სარქველი) გაუმართავია.
თერმული კონტროლის სარქველი დამონტაჟებულია ნავთობის გამაგრილებლის წინ, ხოლო მისი ფუნქციაა აპარატის ხელმძღვანელის გამონაბოლქვი ტემპერატურის შენარჩუნება წნევის ცვლის წერტილზე.
მისი სამუშაო პრინციპია ის, რომ დაბალ ტემპერატურაზე დაბალ ტემპერატურაზე, თერმული კონტროლის სარქვლის ფილიალის წრე იხსნება, ძირითადი წრე დახურულია, ხოლო საპოხი ზეთი პირდაპირ ასხამს აპარატის თავში გამაგრილებლის გარეშე; როდესაც ტემპერატურა 40 ° C- ზე მაღლა იზრდება, თერმული კონტროლის სარქველი თანდათან იკეტება, ზეთი მიედინება გამაგრილებელში და ფილიალში ერთდროულად; როდესაც ტემპერატურა 80 ° C- ზე მაღლა იწევს, სარქველი მთლიანად დახურულია და ყველა საპოხი ზეთი გადის ქულერის მეშვეობით და შემდეგ შედის აპარატის თავში, რომ გაასუფთავოს საპოხი ზეთი უდიდესამდე.
თუ თერმული კონტროლის სარქველი ვერ მოხერხდა, საპოხი ზეთი შეიძლება პირდაპირ შევიდეს აპარატის თავში, გამაგრილებლის გავლის გარეშე, ისე, რომ ზეთის ტემპერატურა არ შემცირდეს, რის შედეგადაც გადახურება ხდება.
მისი წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ კოვზზე ორი სითბოს მგრძნობიარე ზამბარის ელასტიურობის კოეფიციენტი დაღლილობის შემდეგ იცვლება და ნორმალურად ვერ მოქმედებს ტემპერატურის ცვლილებებით; მეორე ის არის, რომ სარქვლის სხეული ეცვა, კოვზი ჩერდება ან მოქმედება არ არის ადგილზე და ნორმალურად არ შეიძლება დაიხუროს. შეიძლება გარემონტდეს ან შეიცვალოს საჭიროების შემთხვევაში.
5. საწვავის მოცულობის მარეგულირებელი არანორმალურია, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში საწვავის ინექციის მოცულობა სათანადოდ შეიძლება გაიზარდოს.
საწვავის ინექციის მოცულობა კორექტირებულია, როდესაც მოწყობილობა ქარხანას ტოვებს და ის ნორმალურ პირობებში არ უნდა შეიცვალოს. ეს სიტუაცია უნდა მიეკუთვნებოდეს პრობლემების შემუშავებას.
6. თუ ძრავის ზეთი აღემატება მომსახურების დრო, ძრავის ზეთი გაუარესდება.
ძრავის ზეთის სითხე ცუდად ხდება და სითბოს გაცვლის შესრულება მცირდება. შედეგად, სითბო თავისაგანსაჰაერო კომპრესორიარ შეიძლება მთლიანად წაართვეს, რის შედეგადაც ჰაერის კომპრესორის მაღალი ტემპერატურაა.
7 შეამოწმეთ თუ არა ნავთობის გამაგრილებელი ნორმალურად.
წყლის გაცივებული მოდელებისთვის შეგიძლიათ შეამოწმოთ ტემპერატურის სხვაობა შესასვლელი და გასასვლელი მილები. ნორმალურ პირობებში, ეს უნდა იყოს 5-8 ° C. თუ ის 5 ° C- ზე დაბალია, შეიძლება მოხდეს სკალირება ან ბლოკირება, რაც გავლენას მოახდენს გამაგრილებლის სითბოს გაცვლის ეფექტურობაზე და გამოიწვევს სითბოს დაშლას. ამ დროისთვის დეფექტური შეიძლება მოიხსნას და გაიწმინდოს სითბოს exchanger.
8. შეამოწმეთ არის თუ არა გამაგრილებელი წყლის შესასვლელი ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ნორმალურია თუ არა წყლის წნევა და ნაკადი და შეამოწმეთ თუ არა ატმოსფერული ტემპერატურა ჰაერის გაცივებული მოდელისთვის.
გაგრილების წყლის შესასვლელი ტემპერატურა ზოგადად არ უნდა აღემატებოდეს 35 ° C- ს, ხოლო ნაკადის სიჩქარე არ უნდა იყოს განსაზღვრული ნაკადის 90% -ზე ნაკლები, როდესაც წყლის წნევა 0.3 და 0.5 მპა -მდეა.
გარემოს ტემპერატურა არ უნდა იყოს 40 ° C- ზე მეტი. თუ ზემოაღნიშნული მოთხოვნები ვერ აკმაყოფილებს, მისი მოგვარება შესაძლებელია გამაგრილებლის კოშკების დაყენებით, შიდა ვენტილაციის გაუმჯობესებით და მანქანების ოთახის სივრცის გაზრდით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ, მუშაობს თუ არა გამაგრილებელი გულშემატკივარი ნორმალურად, და თუ რაიმე უკმარისობაა, ის უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს.
პოსტის დრო: JUN-02-2023
