ზაფხულია და ამ დროს მაღალი ტემპერატურაა...ჰაერის კომპრესორებიხშირია. ეს სტატია აჯამებს მაღალი ტემპერატურის სხვადასხვა შესაძლო მიზეზს.
1. ჰაერის კომპრესორის სისტემას ზეთი აკლია.
შესაძლებელია ნავთობისა და გაზის ცილინდრის ზეთის დონის შემოწმება. გამორთვისა და წნევის შემსუბუქების შემდეგ, როდესაც საპოხი ზეთი უმოქმედოა, ზეთის დონე ოდნავ მაღალი უნდა იყოს ზეთის მაღალი დონის ნიშნულზე (ზემოთ წითელი ხაზი). აღჭურვილობის მუშაობის დროს ზეთის დონე არ უნდა იყოს დაბალი ზეთის დონის ნიშნულზე (ქვემოთ წითელი ხაზი). თუ აღმოჩნდება, რომ ზეთის რაოდენობა არასაკმარისია ან ზეთის დონის მონიტორინგი შეუძლებელია, დაუყოვნებლივ გააჩერეთ მანქანა და შეავსეთ საწვავით.
2. ზეთის გამომრთველი სარქველი (ზეთის გამომრთველი სარქველი) გამართულად არ მუშაობს.
ზეთის შემაჩერებელი სარქველი, როგორც წესი, ორპოზიციური ორპოზიციური ნორმალურად დახურული სოლენოიდური სარქველია, რომელიც იღება ჩართვისას და იხურება გაჩერებისას, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზეთისა და გაზის ცილინდრში ზეთის შესხურება მანქანის თავში და ჰაერის შესასვლელიდან გამოფრქვევა მანქანის გაჩერების დროს. თუ კომპონენტი არ ჩაირთვება ჩატვირთვის დროს, ზეთის ნაკლებობის გამო მთავარი ძრავა სწრაფად გაცხელდება, ხოლო მძიმე შემთხვევებში, ხრახნიანი შეკრება დაიწვება.
3. ზეთის ფილტრის პრობლემა.
A: თუ ზეთის ფილტრი გაჭედილია და შემოვლითი სარქველი არ არის გახსნილი,ჰაერის კომპრესორიზეთი ვერ მიაღწევს მანქანის თავამდე და მთავარი ძრავა სწრაფად გაცხელდება ზეთის ნაკლებობის გამო.
B: ზეთის ფილტრი გაჭედილია და ნაკადის სიჩქარე მცირდება. არსებობს სიტუაცია, როდესაც ჰაერის კომპრესორი სრულად არ შთანთქავს სითბოს და ჰაერის კომპრესორის ტემპერატურა ნელა იზრდება და მაღალ ტემპერატურას წარმოქმნის. კიდევ ერთი სიტუაციაა ჰაერის კომპრესორის მაღალი ტემპერატურა ჰაერის კომპრესორის დაცლის შემდეგ, რადგან ჰაერის კომპრესორის დატვირთვისას ჰაერის კომპრესორის შიდა ზეთის წნევა მაღალია, ჰაერის კომპრესორის ზეთი შეიძლება გაიაროს და ჰაერის კომპრესორის დაცლის შემდეგ ჰაერის კომპრესორის ზეთის წნევა დაბალია. ჰაერის კომპრესორის ზეთის ფილტრი გაჭედილია და ნაკადის სიჩქარე ძალიან მცირეა, რაც იწვევს ჰაერის კომპრესორის მაღალ ტემპერატურას.
4. თერმოკონტროლის სარქველი (ტემპერატურის კონტროლის სარქველი) გაუმართავია.
თერმული კონტროლის სარქველი დამონტაჟებულია ზეთის გამაგრილებლის წინ და მისი ფუნქციაა მანქანის თავის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის შენარჩუნება წნევის ნამის წერტილზე მაღლა.
მისი მუშაობის პრინციპია, რომ ჩართვისას ზეთის დაბალი ტემპერატურის გამო, თერმული მართვის სარქვლის განშტოების წრედი იხსნება, მთავარი წრედი იხურება და საპოხი ზეთი პირდაპირ იფრქვევა მანქანის თავში გამაგრილებლის გარეშე; როდესაც ტემპერატურა 40°C-ზე მაღლა იწევს, თერმული მართვის სარქველი თანდათან იხურება, ზეთი ერთდროულად მიედინება გამაგრილებლისა და განშტოების გავლით; როდესაც ტემპერატურა 80°C-ზე მაღლა იწევს, სარქველი მთლიანად იხურება და მთელი საპოხი ზეთი გადის გამაგრილებლის გავლით და შემდეგ შედის მანქანის თავში, რათა მაქსიმალურად გააგრილოს საპოხი ზეთი.
თუ თერმული მართვის სარქველი გაფუჭდება, საპოხი ზეთი შეიძლება პირდაპირ მოხვდეს მანქანის თავში გამაგრილებლის გარეშე, ისე, რომ ზეთის ტემპერატურის დაწევა შეუძლებელი იყოს, რაც გადახურებას გამოიწვევს.
მისი გაუმართაობის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ კოჭაზე არსებული ორი სითბოსადმი მგრძნობიარე ზამბარის ელასტიურობის კოეფიციენტი დაღლილობის შემდეგ იცვლება და ტემპერატურის ცვლილებების დროს ნორმალურად მუშაობა არ შეუძლია; მეორე მიზეზი კი ის არის, რომ სარქვლის კორპუსი გაცვეთილია, კოჭა გაჭედილია ან მექანიზმი თავის ადგილზე არ არის და ნორმალურად ვერ იხურება. საჭიროებისამებრ, შესაძლებელია მისი შეკეთება ან შეცვლა.
5. საწვავის მოცულობის რეგულატორი არანორმალურია და საჭიროების შემთხვევაში, საწვავის ინექციის მოცულობა შესაბამისად შეიძლება გაიზარდოს.
საწვავის ინექციის მოცულობა დარეგულირებულია ქარხნიდან აღჭურვილობის გამოსვლისას და ის არ უნდა შეიცვალოს ნორმალურ პირობებში. ეს სიტუაცია უნდა მივაწეროთ კონსტრუქციის პრობლემებს.
6. თუ ძრავის ზეთი გადააჭარბებს მომსახურების დროს, ძრავის ზეთი გაფუჭდება.
ძრავის ზეთის სითხე უარესდება და სითბოს გაცვლის ეფექტურობა მცირდება. შედეგად, ძრავის თავიდან გამომავალი სითბოჰაერის კომპრესორიმისი სრულად მოშორება შეუძლებელია, რაც ჰაერის კომპრესორის მაღალ ტემპერატურას იწვევს.
7. შეამოწმეთ, მუშაობს თუ არა ზეთის გამაგრილებელი ნორმალურად.
წყლით გაგრილებადი მოდელების შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ტემპერატურის სხვაობა შესასვლელ და გამოსასვლელ მილებს შორის. ნორმალურ პირობებში, ის უნდა იყოს 5-8°C. თუ ის 5°C-ზე დაბალია, შეიძლება წარმოიქმნას ნადები ან ბლოკირება, რაც გავლენას მოახდენს გამაგრილებლის სითბოს გაცვლის ეფექტურობაზე და გამოიწვევს სითბოს გაფრქვევას. დეფექტის შემთხვევაში, ამ დროს შესაძლებელია სითბოს გადამცვლელის ამოღება და გაწმენდა.
8. შეამოწმეთ, ხომ არ არის გამაგრილებელი წყლის შესასვლელი ტემპერატურა ძალიან მაღალი, ნორმალურია თუ არა წყლის წნევა და ნაკადი და შეამოწმეთ, ხომ არ არის გარემოს ტემპერატურა ძალიან მაღალი ჰაერით გაგრილებადი მოდელისთვის.
გამაგრილებელი წყლის შესასვლელი ტემპერატურა, როგორც წესი, არ უნდა აღემატებოდეს 35°C-ს, ხოლო ნაკადის სიჩქარე არ უნდა იყოს მითითებული ნაკადის სიჩქარის 90%-ზე ნაკლები, როდესაც წყლის წნევა 0.3-დან 0.5 მპა-მდეა.
გარემოს ტემპერატურა არ უნდა იყოს 40°C-ზე მაღალი. თუ ზემოთ ჩამოთვლილი მოთხოვნების დაკმაყოფილება შეუძლებელია, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია გამაგრილებელი კოშკების დამონტაჟებით, შიდა ვენტილაციის გაუმჯობესებით და სამანქანო ოთახის ფართობის გაზრდით. ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ, ნორმალურად მუშაობს თუ არა გამაგრილებელი ვენტილატორი და თუ რაიმე გაუმართაობაა, ის უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს.
გამოქვეყნების დრო: 2 ივნისი-02-2023
